小鹏：成也智能化，困也智能化

文｜马   琳

(相关资料图)

编辑｜郭   岩

近年来，数字化等技术正在推动汽车加速向不断进化的移动第三空间演变，汽车产业进入智能化竞争的“下半场”，高级辅助驾驶也越来越成为车企竞争的主要战场。

近日，小鹏汽车宣布城市NGP在北京正式开放，成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各环线及主要快速路。目前，该功能已面向公测用户开放，并将很快随Xmart OS 4.3.0版本向G9、P7i的Max版用户推送。同时，小鹏P5 P版车型在升级至Xmart OS 3.5.0后，城市NGP功能也将适用于以上范围。这是行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各环线及主要快速路。

在过去的时间里面，小鹏经历了太多的变化，唯一不变的是对于“智能化”的坚持，智能驾驶技术也承载了小鹏的很多期待，也是市场留给小鹏的巨大机遇。城市NGP的加速推广和普及能帮小鹏转“危”为“机”吗？

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不靠高精地图的城市NGP 

说到车企自主研发的智能辅助驾驶，首先就会想到的就是特斯拉FSD技术，其主要依赖全视觉感知技术。尽管一直有特斯拉完全版FSD技术落地入华的传言，但到现在为止并没有真正实现落地中国。业内人士对于其数据安全和FSD能否适应复杂的中国道路环境也存在着一定的质疑。与特斯拉不同的是，小鹏城市NGP则是采用视觉感知+雷达感知多维度融合的方案，更加适应复杂的道路环境，小鹏也喊出了不靠高精地图的口号。

在过去，高精地图一直被视为是智能驾驶的最佳助手，而现在高精地图的更新速度显然已经跟不上日益精进的智能驾驶技术发展了。如果有改道、修路等临时状况，高精地图更新较慢就会面临鲜度不足的问题。搭载小鹏城市NGP的汽车一旦车端检测到这种情况发生，会降级为增强版LCC，用视觉能力通过这段路。并且在没有高精度地图的区域，小鹏汽车正在逐步增加新的能力，使无地图区域的功能接近无限接近NGP水平。特别是在XNet深度感知网络的帮助下，对高精度地图的依赖将大大减少，未来将覆盖全国各个城市和路段。此外，何小鹏曾透露，小鹏计划在今年6月正式推送高速 NGP 2.0，在今年三季度末，小鹏将在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的 XNGP。

智能驾驶过分依赖高清地图只能让汽车变成“有轨电车”。在现实生活中，面对复杂多变的道路情况，采用多维度的感知才能让智能驾驶像“更像人”一样操控。尽管城市NGP在宣传中被认为可以让车辆“永远走在正确的道路上”，但目前智能辅助驾驶受制于技术、法规、伦理等还处于“人机共驾”阶段，并不能真正实现“无人驾驶”。也就是说，驾驶员并不能完全脱离驾控操作，仍然需要一直保持注意力高度集中并且手握方向盘以便在必要时及时接管。

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小鹏如何“守擂”？

于小鹏而言，从成立之初，就一直高举“智能化”旗帜进攻市场，多年来在智能化方面持续投入。2018年，小鹏汽车自研具备自适应巡航系统的XPILOT2.0系统实现量产。2019年，小鹏汽车开发XPILOT2.5智能辅助驾驶系统，配置在小鹏G3、P7上。2020年，小鹏推出XPILOT3.0，实现高速自主导航驾驶(NGP)、停车场记忆泊车等功能，XPILOT3.0也被称为最懂中国道路情况的驾驶辅助系统。

在2020年之前，小鹏一直占领着智能化的“制高点”，以先发优势占领了较高的市场份额。而在2020年之后，传统主机厂、造车新势力、科技公司以及互联网巨头都在加速布局智能辅助驾驶，让小鹏面临着比较大的市场冲击。其中，魏牌携手毫末，实现中国首个大规模量产城市NOH正式上车；智己携Momenta，带来IM AD智能驾驶辅助系统；百度也通过自研架构和算法推出了自己的Apollo。一方面，随着汽车市场步入“软件定义汽车”时代，智能化市场正随着消费者接受度提高逐步扩大；另一方面，智能化赛道竞争白热化趋势也让小鹏曾经建立的优势在逐渐缩小。

可以说小鹏成于智能化，也困于智能化。智能驾驶也一直是小鹏引以为傲的“长板”，NGP技术也一度让小鹏P7成为爆火的单品，然而小鹏的木桶目前存在的“短板”也不少，产品线的混乱、品牌定位模糊等诸多问题都束缚着小鹏的发展。何小鹏本人曾说过：当你跑到市场去比赛的时候，发现别人不跟你比长板，要跟你比短板，你发现你短板很多。对于小鹏来说，过分执着于“智能化”反而是忽视“用户理念”的体现。毕竟对于大多数新能源汽车的消费者而言，智能驾驶功能只是一项提供“附加值”的服务，而随着消费观念回归理性，愿意为这类技术买单的用户也只有少数。

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城市NGP是小鹏的“镇痛药”？

对于小鹏来说，预见智能化的未来趋势是好事，如何解决当下的“困局”是另外一回事。从5月销量数据来看，小鹏现在的日子确实不好过。2023年5月份小鹏汽车累计销售新车7506辆，虽有环比上涨6%，但同比下滑了25.8%。作为曾经的造车新势力“三剑客”之一，这样的降幅让小鹏不得不警惕。城市NGP能够帮产品表现持续低迷小鹏“突出重围”吗？

有业内人士分析，小鹏汽车销量下滑的一个主要原因是，在智能化浪潮浪潮席卷之下，打“智能化”这张牌的小鹏越来越被诟病同质化严重。想要扭转目前的现状，一方面需要爆款单品扛起销量大旗，另一方面需要增加“新卖点”来提升产品竞争力。在第一季度的财报电话会议上，小鹏已经把第二季度增长的筹码押到将在6月底上市的小鹏G6和城市NGP的落地上。

据悉，去年9月17日，小鹏汽车在广州试点推出了城市NGP智能领航辅助驾驶系统。3月31日，小鹏汽车启动推送全新版本OTA——Xmart OS 4.2.0向部分用户开启了XNGP第一阶段的能力，具体来说，就是在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放“城市NGP”。现在城市NGP正式落地北京也为小鹏在智能化竞争赛的“守擂”多了一份筹码。

而城市NGP只是小鹏面对销量“阵痛”的一剂“镇痛药”。当理想、蔚来、智己等新势力都在智能驾驶方案上加速发展，如何将自身智能驾驶这一单点优势转变为体系化战略优势，这将是小鹏需要思考的关键问题。

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